Høyeste flydrivstoffpriser siden 2022: – Fremdeles mye usikkerhet

Flyfrakt er avgjørende for å få sendt fersk, norsk laks til fjerne markeder. Særlig til Asia, der Kina fortsetter sin eksplosive vekst som laksemarked.

Krigen i Midtøsten fortsetter å presse prisene på flyfrakt oppover. Ratene har i løpet av kort tid tatt av, drevet av begrenset fraktkapasitet og en oljepris som har skutt til værs. Hormuzstredet, der nær 20 prosent av verdens oljeforsyning normalt sett passerer, er stengt under trusselen om angrep fra Irans revolusjonsgarde. Og flyene går ikke over konfliktområdet.

En stigende oljepris dytter også opp drivstoffprisene. Det gjør det dyrere å fly.

Trangere korridorer i luften
Ifølge Avinor har enkelte flyselskap begrenset både passasjer- og fraktflyvninger mellom Oslo og sentrale knutepunkter innen internasjonal luftfart. Dette reduserer fraktkapasiteten mot Asia, ettersom en betydelig andel av flybåren eksport fra Norge normalt går via denne regionen.

Stengt russisk luftrom og øvrige restriksjoner i regionen bidrar også til et mer konsentrert trafikkbilde i alternative korridorer, noe som i enkelte tilfeller gir lengre flytid og økte operasjonelle kostnader for flyselskapene.

– For norsk sjømateksport innebærer dette altså redusert tilgjengelig kapasitet som igjen driver prisene opp, og vi ser dermed at fraktratene er økende, sier fraktsjef Eva Beate Lande til iLaks.

SAS: – Nødvendig å reagere
SAS er blant flyselskapene som har justert opp prisene sine med et midlertidig drivstofftillegg. Ifølge kommunikasjonssjef Øystein Schmidt påvirker utviklingen hele luftfartsbransjen – og kostnadene.

– Gitt den uvanlig raske og betydelige økningen har SAS innført en midlertidig prisjustering. Selv om vi alltid forsøker å absorbere kostnadssvingninger der det er mulig, gjør økninger av denne størrelsesordenen det nødvendig å reagere for å opprettholde stabile og pålitelige operasjoner, opplyser han til iLaks.

Schmidt bekrefter at prisjusteringen også gjelder for kunder av SAS Cargo, som blant annet frakter norsk laks.

– Situasjonen understreker også betydningen av fortsatt kostnadsdisiplin i hele virksomheten så lenge markedene er volatile. Vi følger utviklingen tett og vil tilpasse oss ved behov.

Frykter oljepriser på 200 dollar fatet
I løpet av en måneds tid har oljeprisen steget med over 45 prosent. Torsdag 12. mars har oljeprisen tidvis vippet over 100 dollar fatet.

Oljeprisen kan nå 150 dollar fatet i løpet av de neste ukene, dersom krigen og stengningen av Hormuzstredet blir varig. Det frykter analysehuset Wood Mackenzie, ifølge E24. I verste fall anslår analysehuset at oljeprisen kan nå 200 dollar fatet.

Les også: Iran-krigen truer kjøpekraften i det globale laksemarkedets vekstmotor

– Noen har til og med blitt fordoblet
Seaborn, som er storeksportør av norsk laks, bekrefter overfor iLaks at de har fått høyere flyfraktrater til enkelte destinasjoner.

– Noen har til og med blitt fordoblet, men generell økning over hele linjen, kommenterer salgs- og markedssjef Maria G.E. Barroso.

– Det er fremdeles mye usikkerhet i Midtøsten, og risiko med å sende ut varer, legger hun til.

Barroso opplyser om at eksportørselskapet også har fått høyere dieseltillegg på landtransport til Europa, på grunn av høyere oljepriser.

Les også: – Når dieselprisene skyter i været, stiger kostnadene i hele verdikjeden

Oppadgående press på fraktratene
Den danske fraktkjempen DSV har tidligere advart om at det kan bli forsinkelser, kanselleringer og prishopp som følge av konflikten i Midtøsten. På spørsmål om drivstofftillegg på fly bekrefter DSV, via pressesjef Jonatan Rying Larsen, at de ser et oppadgående press på fraktratene generelt.

På sine nettsider skriver DSV at de forventer volatilitet i flyfraktratene, mulig krigrisikotillegg, og drivstofftillegg som følge av økte oljepriser.

I en nyhetsmelding, som er oppdatert 12. mars, melder DSV at påvirkningen har spredt seg over flere handelsruter – særlig ettersom last fra Sørøst-Asia, det indiske subkontinentet og Oseania blir rutet via Kina og Hongkong. Dette øker presset på korridorer som tidligere i uken var påvirket i mindre grad, og strammer inn kapasiteten på flyfrakt ytterligere. DSV forventer kapasitetsbegrensninger særlig på korridorene mellom øst-Russland og Europa, samt Asia og Midtøsten.

Enkelte flyselskaper rundt Persiabukten har gradvis gjenopptatt fraktflyvninger, etter godkjenning fra myndighetene, skriver DSV. Men den samlede kapasiteten for luftfrakt er fortsatt svært begrenset.

Les også: Kina trekker lasset – USA kollapser i lakseeksporten