Global flyfrakt er under hardt press. Prisene har skutt i været, kapasiteten er uforutsigbar – og nå advarer både IEA og norske myndigheter om at Europa kan stå uten flydrivstoff i løpet av få uker.
For lakseeksportørene kan konsekvensene bli dramatiske.
– Prisene har gått sinnssykt opp. Vi snakker om kanskje rundt 50 prosent høyere flyfraktpriser enn før Iran‑krigen brøt ut. Tidligere lå vi gjerne på 14–15 kroner per kilo til Korea, nå betaler vi fort 23 kroner. Så må man legge til fiskekasse og is, så du kan gange dette med 1.25, sier Snorre Kvammen, administrerende direktør i Norwell, til iLaks.
– Det er et prissjokk som er tungt for kundene å svelge, så det gjør noe med etterspørselen, legger han til.
Snorre Kvammen, Norwell. Foto: Kjartan Aa BergeKan bli drivstoffmangel i Europa
IEA advarer om at Europa kan gå tom for flydrivstoff om seks–sju uker dersom Hormuzstredet ikke åpnes. Norske myndigheter bekrefter at situasjonen er alvorlig.
Statsminister Jonas Gahr Støre sier til NRK at regjeringen vurderer tiltak dersom krisen forverres, og peker på at Norge kun har 20 dagers beredskapslager for flybensin– langt under nabolandene.
SAS merker også effekten av de høye drivstoffprisene, men understreker at selskapet foreløpig ikke opplever mangel på flybensin.
– På nåværende tidspunkt er det ingen mangel på drivstoff ved de stasjonene vi opererer til og fra, og flyvningene våre går derfor som normalt, sier pressesjef Øystein Schmidt i SAS til iLaks.
Han bekrefter at SAS Cargo har justert prisene.
– SAS Cargo har innført en prisjustering, som er tydelig kommunisert ut til våre kunder. Ratene er i stor grad dynamiske, sier Schmidt.
Selskapet har også kunder med forhåndsavtalt kapasitet, men disse skjermes ikke fullt ut.
– Vi har enkelte kunder med allotment til avtalte rater i begrensede perioder, men fueltillegg vil også påvirke disse på kort sikt, sier han.
Kapasitet finnes – men risikoen øker
Til tross for priseksplosjonen klarer Norwell foreløpig å sikre kapasitet.
– Det svinger litt, men det er fortsatt fly å finne, så vi får fisken ut i markedet, sier Kvammen.
Men han understreker at situasjonen er langt mer skjør enn tidligere.
– Noen markeder er mer risikable enn andre. Vi sender ikke mye til Midtøsten nå. Vi har styrt unna flyselskapene derfra en stund. Men nå ser det ut som trafikken begynner å gå greit igjen.
Problemet er at «greit» kan snu på minutter.
– Plutselig skjer det noe, og du risikerer at fisken blir stående. Du kan ikke bare selge den der nede – den er ikke merket i henhold til reglene i Qatar, Dubai eller Saudi‑Arabia. Da står du i fare for å miste hele forsendelsen. Marginene våre er så små at det ville tatt månedsvis å tjene det inn igjen.
Les også: Venter knapphet på flybensin innen tre uker
– Hadde flaks da krigen brøt ut
Kvammen forteller at Norwell allerede har hatt nære på‑hendelser.
– Da krigen brøt ut, hadde vi litt flaks. Vi hadde noe som ble stoppet i Frankfurt og noen containere som ble stoppet i Frankrike, men vi slapp å destruere fisken. Det blir aldri en gullgruve når noe slikt skjer, men man redder i alle fall noen verdier.
Til tross for global uro er Asia‑markedet fortsatt stabilt.
– Asia går greit. Ikke fantastisk, men OK. Når prisene er lave, slik de er nå, så drar volumet seg til.
Men også dette markedet er avhengig av flydrivstoff – og det er her den største risikoen ligger.
– Det er klart at hvis all fisken som normalt går med fly til Asia må tas inn i Europa, blir det ikke lystig for prisene, sier Kvammen.
