Flyfraktprisene stiger, kapasiteten strammes til – og usikkerheten rundt global jet fuel‑tilgang gjør situasjonen stadig mer krevende for lakseeksportørene.
Seaborn og Avinor bekrefter nå at presset øker.
Maria G. E. Barroso, salgs- og markedsdirektør i Seaborn, sier prisbildet har endret seg raskt de siste ukene.
– Ratene har over hele linjen gått opp 4–5 kroner kiloen. Men det varierer veldig. Flere flyselskap har dynamiske rater, og vi får tak i gode rater fra tid til annen, sier hun til iLaks.
Utviklingen samsvarer med det Norwell tidligere har beskrevet, der flyfraktprisene har økt med rundt 50 prosent siden Iran‑krigen brøt ut.
– Tidligere lå vi gjerne på 14–15 kroner per kilo til Korea, nå betaler vi fort 23 kroner, sa Snorre Kvammen, administrerende direktør i Norwell, til iLaks fredag ettermiddag.
– Kan bli utfordringer med kapasiteten
Hun peker på at kapasitet – ikke bare pris – er en utfordring.
Maria G. E. Barroso er salgs- og markedsdirektør i Seaborn. Foto: Seaborn– En av våre største utfordringer er å få nok plass til ønsket tid. Det er spesielt utfordrende til enkelte destinasjoner. Men vi klarer som regel å løse det.
Ifølge Barroso justerer flyselskapene prisene hyppigere enn før.
– Vi ser at flyselskapene setter opp ratene sine relativt ofte, og kommer med nye tillegg som de legger inn under drivstoff‑ og krigstillegg.
Les også: Kan bli drivstoffmangel: – Prisene på flyfrakt har gått sinnssykt opp
– Kan bli ekstrem mangel på jet fuel
Barroso understreker at situasjonen er uforutsigbar, og at utviklingen i Midtøsten er avgjørende.
– Det spekuleres i at det blir ekstrem mangel på jet fuel snart dersom Hormuzstredet ikke åpner igjen. Seks uker er nevnt av IEA. Hvorvidt det stemmer, vet vi ikke.
Usikkerheten forsterkes av at norske myndigheter også beskriver situasjonen som alvorlig. Statsminister Jonas Gahr Støre har nylig uttalt til NRK at regjeringen vurderer tiltak dersom krisen forverres, og peker på at Norge kun har rundt 20 dagers beredskapslager for flydrivstoff – langt mindre enn nabolandene.
Barroso peker på at usikkerheten nå i stor grad styres av geopolitikken, og at utviklingen i Midtøsten kan få direkte konsekvenser for flyfrakten.
– Men det er allerede en krevende situasjon, og det er viktig at vi alle er klar over hvordan dette kan utvikle seg videre dersom USA og Iran ikke kommer til enighet.
Avinor: – Tilfredsstillende tilgang nå, men usikkerhet fremover
Avinor bekrefter at situasjonen følges tett.
– Per nå har Avinor og norske lufthavner tilfredsstillende tilgang på drivstoff på kort og mellomlang sikt, men det er usikkerhet knyttet til forsyningssituasjonen på våre flyplasser som alle andre, særlig hvis konflikten vedvarer, sier kommunikasjonssjef Cathrine Fuglesang Framholt.
Hun understreker at Avinor ikke styrer selve drivstofftilgangen.
– Drivstoffleveranser er et kommersielt forhold mellom flyselskap og drivstoffleverandør.
