Flytrafikken gjennom Midtøsten er hardt rammet etter krigsutbruddet i regionen. Likevel tror eksportøren Ocean Supreme at næringen vil klare å tilpasse seg, slik den har gjort under tidligere kriser.
Storkrigen i Midtøsten har stengt luftrom, satt fly på bakken og rammet flere av verdens største passasjer‑ og frakthuber.
Hos Ocean Supreme følger de utviklingen tett, men administrerende direktør Botholf Stolt‑Nielsen beskriver situasjonen som håndterbar.
– Vi flyr ikke så veldig mye gjennom de transittlandene i Midtøsten, men noe går jo den veien. Det er også et visst konsummarked i landene der flyplassene nå er stengt. Jeg har ikke regnet på hvor mye det utgjør, men det er uansett ikke store volumer i den globale sammenhengen, sier han til iLaks.
I januar eksporterte Norge anslagsvis 2.200 tonn laks til Midtøsten, ifølge Sjømatrådets månedsstatistikk. Regionen står dermed for om lag to prosent av total lakseeksport, og er relativt liten i volum, men viktig som marked for fersk laks.
Flyplassen i Dubai, som er verdens travlsete flyplass for internasjonal passasjertraffikk, er stengt etter iranske angrep. Det får konsekvenser for laksen, som ofte reiser i buken av passasjerfly. Foto: Wikimedia Commons.– Kan bli mer kamp om flykapasiteten
– Det er flyselskaper der nede som frakter en del laks. Spesielt Qatar Airways og Emirates har en god del avganger ut fra Oslo, blant annet. Det vil nok kunne påvirke totalkapasiteten til Asia, slik at man kan måtte bruke andre løsninger og at det blir mer kamp om kapasiteten på alternative ruter, sier Stolt-Nielsen.
Stolt‑Nielsen mener konsekvensene avhenger av varigheten.
– Det store spørsmålet er hvor lenge dette varer. Hvis det blir langvarig, har flyselskapene nok fraktfly som ikke står på de stengte flyplassene. De kan kanskje operere dem uten å fly via Doha og Dubai for eksempel. Så det kan komme andre løsninger med tilgjengelige fraktfly.
Han tror likevel ikke at Asia‑markedet blir vanskelig å betjene.
– Jeg tror ikke det blir vanskelig å frakte fisken til Asia, selv om dette skulle vare en stund. Vi har vært gjennom Covid, der mye av flyflåten sto på bakken, og vi har vært gjennom krigen i Ukraina da det russiske luftrommet ble stengt. Det ga store omveier, men vi klarte likevel å betjene markedene våre i Asia på en grei måte.
Les også: Nordea: – Krigen kan gi utslag i lakseprisen
– Kan påvirke flyrater og markedspriser
Stolt‑Nielsen forventer at kostnadsbildet kan endre seg.
– Det kan påvirke flyrater og markedspriser, men dette gjelder jo alle. Jeg tror at næringen er såpass dynamisk at vi klarer å håndtere det på en god måte. Det vil løse seg. Det kan ta litt tid, men det gjorde det med Covid også. Men det har vært relativt god kapasitet med fraktfly i det siste.
Han peker også på at tollsituasjonen i Nord‑Amerika frigjør kapasitet.
– Tollregimet mot USA har også gjort at det er mindre behov for fraktfly til Nord-Amerika. Det frigjør litt kapasitet som kan brukes på andre ruter.
Til slutt understreker han at næringen er vant til å håndtere brå endringer.
– Jeg håper selvfølgelig at situasjonen i Gulfen blir kortvarig. Men vi er vant til å håndtere endringer, og vi skal klare å håndtere dette også.
