Krever ny ferge og flere avganger.
Sjåfør Rune Strandum venter på neste fergeavgang fra Sør-Arnøy over til fastlandet. Etter 43 år bak rattet har han blitt en tålmodig kar. Det må han nesten være, for her kan han risikere å bli stående en stund.
– Etter å ha stått og ventet og lastet her i 18 timer, kan en risikere å ikke engang komme med. Eller så er det allerede fire biler der, og da er den full. Da må du vente timevis på neste igjen, sier en oppgitt Strandum.
Alderen og kvaliteten på fergene imponerer heller ikke ham som har kjørt om bord på de fleste samband langs kysten.
– Sammenligner vi dette sambandet med forholdene rundt Bergen, på Sunnmøre og ellers, blir dette for dårlig, altfor dårlig, sier han.
For Strandum handler ventingen om å komme seg videre til Gardermoen. For Salten N950 handler den om noe langt større å få laksen ut av slakteriet og videre til markedet.
I går møtte ledelsen og eierne ved slakteriet Salten N950 Nordland fylkeskommune for å fremme sine krav om ny ferge og flere avganger. Dagens fergerute opereres av Ålesund-rederiet Sjøtind etter at de vant anbudet i februar i fjor.
– Andre lakseslakterier langs kysten i Nordland får nye ferger, nattavganger og større anbud. Det får ikke vi. Vi ber heller ikke om mye, kun at vi får fraktet laksen vår innen rimelig tid, sier Magni Veturlidason til iLaks.
To nye avganger daglig
Jarle Solemdal, administrerende direktør i Salten Aqua, mener andre aktører i næringa får bedre rammebetingelser.
Jarle Solemdal, administrerende direktør Salten Aqua. (Foto John-Christian Andreassen)– Vi ser at andre lakseslakterier og havbruksaktører får tilpasset fergetilbudet sitt, med nye skip som tilfredsstiller dagens miljøkrav. Samtidig sitter vi igjen med et samband med snart 60 år gamle ferger og rekordmange kanselleringer, sier han.
Selskapet setter i år slakterekord med vel 55 000 tonn laks, og forventer fortsatt vekst i årene som kommer. Salten Aqua mener hele verdikjeden og forsyningslinjen for slakteriet stopper opp ved fergesambandet.
– Vi forventer økt produksjon de kommende årene. Da trenger vi et samband som tåler mer trafikk. To ekstra avganger vil kunne gi oss langt bedre handlingsrom i den daglige driften, sier Magni Veturlidason.
Han forteller at fergene har utfordringer med å legge til kai i dårlig vær, og at sambandet slutter å gå før de er ferdige med arbeidsdagen. Det gjør at vogntogene må stå og vente til morgenfergen henter dem dagen etter.
891 kalde kasser på tur
Rune Strandum fra Vingrom kjører nå for Espeland Transport, som har drøyt 50 biler i drift på norske veier. På denne turen har Strandum rimelig god tid, siden han skal være på Gardermoen først om halvannet døgn.
Med 891 kasser med fersk laks som skal frem, gjelder det å holde det kaldt i lasterommet.
– Avrenning kan jo være et problem. Jeg har kjørt masse laks opp gjennom årene. Helt fra den gangen vi sto og stablet kassene selv, så det rant både blod og vann nedover oss. Nå til dags har det jo blitt veldig fint å kjøre laks. Mye venting, men det er noe en må lære seg til, smiler han.
Rune Strandum henter 891 kasser laks som skal til Gardermoen. (Foto: Steve Hernes).Lover å følge opp
Møtet mellom Nordland fylkeskommune og Salten N950 i går handlet om regularitet og stabilitet. Jarle Solemdal mener dette ikke er en diskusjon om hva som hadde vært ønskelig, men om hva som faktisk må til for at de som industrivirksomhet skal kunne planlegge og utvikle seg i nord.
– Vi setter pris på at fylket setter av tid til oss, og vi er blitt forsikret om at det vi gikk gjennom på møtet blir fulgt opp. Vi har sagt til fylket at vi krever bekreftelse og svar på problemstillingene innen to uker, sier Solemdal til iLaks.
