Mens Eidsvaag befestet posisjonen som den klart største aktøren, var det Trident Feedtrans som leverte den desidert høyeste lønnsomheten blant fôrleverandørene.
Transport av fiskefôr til oppdrettsanlegg langs norskekysten er dominert av et fåtall spesialiserte rederier. De fem største aktørene omsatte samlet for nær 1,7 milliarder kroner i 2025.
Størst er fortsatt Eidsvaag. Frøyarederiet økte omsetningen fra 950,7 til 1.057,6 millioner kroner og passerte dermed milliardgrensen for første gang. Resultat før skatt falt noe, til 12,5 millioner kroner.
Den gjennomsnittlige driftsmarginen blant de største norske fôrbåtrederiene har svingt betydelig de siste fem årene. Etter et svakt 2023 løftet segmentet seg kraftig i 2024, før lønnsomheten fortsatte opp i 2025. Kilde: Selskapenes årsregnskap.Sterk vekst hos Ulvan
Mellom Eidsvaag og de øvrige aktørene finner vi Egil Ulvan Rederi. Trondheimsrederiet økte omsetningen til 306,8 millioner kroner, mens resultat før skatt ble løftet 18 millioner kroner.
Rederiet driver en av de største kystgående frakteflåtene i segmentet. I august offentliggjorde selskapet en langsiktig avtale med BioMar om bygging og drift av en ny 75 meter lang fôrbåt med lastekapasitet på 4.000 tonn.
Fartøyet skal etter planen settes i drift i 2029.
Grafikken viser omsetning per selskap i 2025.Trident stikker fra feltet
Eidsvaag har hatt sterk vekst de siste årene, drevet av fôrtransport for Skretting og Cargill gjennom Fjordfrende-samarbeidet. Selskapet bygger samtidig to nye fartøy til en samlet verdi på nær én milliard kroner, med levering i 2026.
Driftsmarginen endte på 8,6 prosent i 2025, marginalt høyere enn året før.
De beste marginene finner vi hos Trident Feedtrans, tidligere Aquaship Feedtrans. Rederiet økte omsetningen til 122,3 millioner kroner, mens resultatet før skatt mer enn doblet seg fra 14,1 til 29,7 millioner kroner.
Det ga en driftsmargin på hele 32,8 prosent. Dermed har Trident økt marginen med nær ti prosentpoeng fra året før.
Les også: Havarikommisjonen mener at dette manglet i forkant av dødsulykken på fôrbåten
Grafikken viser driftsresultat per selskap i 2025.Stabilt i Austevoll
Nummer to på lønnsomhet er Bio Feeder.
Austevollrederiet økte omsetningen til 143,3 millioner kroner og leverte et resultat før skatt på 11,7 millioner kroner.
Daglig leder Nils Tore Opstad Melingen forklarte tidligere til iLaks at økende kostnader har spist opp deler av inntektsveksten.
– Det er enormt kostnadskrevende. Det er dyrere å drive rederi med norsk mannskap, sa Melingen i juli.
Bio Feeder eier og driver bulkskipene «Terneskjær», «Vågsund», «Eidholm», «Pirholm» og «Kryssholm», og har kontrakter for både BioMar og Mowi.
“Høydal”. FOTO: NSK ShippingTøft år for NSK
Lengst ned på listen over lønnsomhet finner vi NSK Shipping.
Harstadrederiet opplevde et kraftig fall i både aktivitet og lønnsomhet etter et lengre verkstedopphold for fôrbåten «Høydal». Omsetningen falt med 7,8 prosent til 74,3 millioner kroner.
Resultatet før skatt endte på minus 7,6 millioner kroner, mot et overskudd året før.
NSK Shipping eier og driver de to fôrbåtene «Høydal» og «Nyksund», som begge går på langsiktige kontrakter for BioMar.
| Fôrbåtrederier | 2025 | 2024 | 2023 | 2022 | 2021 |
|---|---|---|---|---|---|
| Trident Feedtrans* | 32,8 % | 23,1 % | 12,7 % | 19,3 % | 18,7 % |
| Bio Feeder | 19,4 % | 20,9 % | 12,2 % | 14,7 % | 15,5 % |
| Egil Ulvan Rederi | 17,4 % | 15,2 % | ? | ? | ? |
| Eidsvaag | 8,6 % | 8,4 % | 6,1 % | 5,5 % | 5,3 % |
| NSK Shipping | 5,4 % | 16,9 % | 16,2 % | 15,4 % | 8,7 % |
* Trident Feedtrans het tidligere Aquaship Feedtrans. Selskapet inngår nå i Trident Aqua Services, som ble etablert gjennom fusjonen mellom Aquaship, Intership og FSV i 2025.
