Flykaoset i Midtøsten skaper usikkerhet for norsk sjømateksport, men eksportørene tror næringen vil klare å tilpasse seg – slik den har gjort i tidligere kriser.
De siste dagene har luftrom over store deler av Midtøsten blitt stengt som følge av krigshandlingene mellom USA, Israel og Iran. Flyplasser i regionen, inkludert Dubai, Doha og Abu Dhabi, er satt ut av spill eller opererer med kraftige begrensninger. Det rammer flere av de viktigste hubene for flybåren laks til Asia.
Hos Bravo Seafood merker de konsekvensene allerede.
– Vi merker jo at det er mye usikkerhet nå. Salgene inn til de landene i Midtøsten det gjelder stopper opp, det gjør de. Og så merker vi at ratene er litt høyere, sier daglig leder Karl Petter Myklebust.
Disse områdene er for tiden stengt for sivil flytrafikk. Kilde: Flithradar24Mangel på fly og mannskap
Han beskriver en situasjon der flyselskapene sliter med å holde normal drift.
– Det blir kapasitetsproblemer. Det er mangel på fly, og flyselskapene som holder til i Dubai og Doha får ikke byttet mannskap som planlagt. Mye av trafikken er bundet til hjemmebasene deres.
Likevel er han tydelig på at markedene ikke stopper opp.
– Vi bruker alle flyselskapene som finner de beste rutene for oss, så vi bruker alle alternativer. Bravo og de vi samarbeider med finner nye transportløsninger og nye ruter, sier Myklebust.
– Laksen finner nok sine veier frem til markedet. Det har den alltid gjort – og det gjør den nå også, legger han til.
Samtidig understreker han alvoret i situasjonen.
– Vi får bare håpe at det går over snart, og at det blir fred i Midtøsten igjen. Det er helt forferdelig for de som står midt oppi det.
Les også: Nordea: – Krigen kan gi utslag i lakseprisen
Ocean Supreme: – Vi merker det mindre
Hos Ocean Supreme er konsekvensene mer begrensede. Salgsdirektør for Europa og Asia, Thomas Lupke, sier selskapet i liten grad er avhengig av passasjerfly og mellomlandinger i Midtøsten.
– Vi bruker for det meste dedikerte fraktfly som flyr direkte til de asiatiske markedene. Dermed merker vi ikke like godt til effekten av dette som andre aktører som mellomlander i Midtøsten eller transporterer fisken med passasjerfly, sier han.
