Situasjonen i Midtøsten vil i hovedsak påvirke lakseeksporten på kort sikt, tror sjømatanalytiker Paul T. Aandahl.
Interkontinental flyfrakt kan bli dyrere og vanskeligere å gjennomføre, da luftrommet over Midtøsten er relativt lammet av krigsherjingene i regionen.
– Vi har ikke sett effekten av det til det fulle. Det vil komme an på, uttaler Aandahl til iLaks, om hvordan logistikk-kaoset kan påvirke laksemarkedet.
To prosent
Aandahl, som er analytiker i Norges sjømatråd, påpeker at laksenæringen har måttet tilpasse seg ulike kriser flere ganger.
– Næringen har vært gjennom store endringer jevnlig i flyfraktmarkedet de siste årene. Som krigen i Ukraina. Covid. Så næringen er vant til å håndtere store endringer, sier han.
Videre opplyser Aandahl om at regionen der flytrafikken påvirkes direkte, i og over Midtøsten, utgjør rundt to prosent av lakseeksporten.
«Hub» mot Asia
– Så har regionen en rolle som «hub» videre østover. Der forventer jeg jo at man får gjort tilpasninger over tid, som gjør at man kan opprettholde en viss grad av volum. Men det vil jo ha effekt på den måten at eksporten vil bli litt lavere enn den ellers ville vært, sier Aandahl.
Forsinkelser og økte priser på flyfrakt kan påvirke eksportmarkedet. Med Kina i spissen ligger flere av de store vekstmarkedene for laks i Asia.
– Kan det skje at asiatiske land nå vil redusere importen av norsk laks?
– Ja, den kan bli lavere enn den ellers ville vært, gitt en normalsituasjon. Jeg kan ikke si hvilke markeder det vil gjelde. Men i det korte bildet vil det ha større effekt, enn i det lange bildet der man har fått tilpasset seg en ny situasjon, sier Aandahl.
Les også: Kan bli forsinkelser, kanselleringer, prishopp og kapasitetsknapphet
Disse områdene er for tiden stengt for sivil flytrafikk. Kilde: Flithradar24
