Men verftssjef ser at det ikke er helt problemfritt for den fortrukne løsningen.
Fitjar Mekaniske Verksted (FMV) har levert mange servicebåter til havbruksnæringen. Mange av de nyere fartøyene de leverer har hybrid drivlinje. Daglig leder Hugo Mikal Strand forventer at utviklingen vil fortsette.
– Tre av de fire nybyggene vi leverte i fjor hadde batteripakker mellom 1.000 og 1.500 kilowatt timer. Og på de designene vi tar frem nå er det fra null til 3.000 kilowatt timer man snakker om, forteller han til iLaks.
Les også: Ny bløggebåt til Finnsnes
– Som forventet
Men selv om Strand forventer flere «grønne» båter er det ikke alle teknologiene han har tro på.
– Som ingeniør skjønner jeg at hydrogen, ammoniakk og metanol ikke er miljøvennlig for fem øre, dersom man tar hensyn til hele fremstillingsprosessen. At det blir kontrahert få slike båter er som forventet, sier FMV-sjefen.
– Sett fra et rederi sitt ståsted må du se på logistikkjeden og se hvor hydrogen, ammoniakk og metanol kommer fra, og hva det skal koste. Det er alt for usikkert, utdyper han.
Strand er derfor ikke i tvil:
– Det vi står igjen med er batteri. Og det tror jeg vi skal satse på.
Les også: – Vi står overfor et strømnett som har manglende kapasitet for å ta imot vekst i sjømatnæringen
Hybrid dilemma
Men han ser ikke for seg at båtene utelukkende skal gå på batteri. De må ha en back up.
– De båtene som vi bygger, slik som de tre arbeidsbåtene på 27 meter som vi nylig bygget, er ganske store arbeidsbåter. Der har du typisk batteripakker på 1.000 til 1.500 kilowatt timer. Og så har du i tillegg vanlig dieselelektrisk maskineri. De har jo dobbelt opp, bemerker han.
En hybrid løsning kan gi en trygghet for stabil drift. Men det kan også gi noen dilemmaer, tror Strand.
– Du har utfordringene med pris på elektrisitet. Dette er også noe som skaper usikkerhet i dette spillet. Hva kommer elektrisiteten til å koste om fem år i Nord Norge? Tenk deg for eksempel at Melkøya blir elektrifisert, samtidig som det ikke bygges ut mer produksjonskapasitet på strøm. Da blir det jo like dyrt som på Sør-Vestlandet, sier han og legger til:
– Da blir spørsmålet; hva lønner seg gjøre? Lønner det seg å kjøre på diesel eller lønner det seg å kjøre på batteri?
I fjor leverte FMV den hybride bløggebåten “Emilie” til Finnsnesrederiet FDA. Foto: FMV
