Sinkaberg døpte den nye el-båten “Ella” – med navn etter gründerens første oldebarn

Batteripakken nærmer seg 1 MWh – 1.000 kilowattimer. Da kan arbeidsdagen i stor grad utrettes uten å kjøre fartøyets generator. Utfordringen for dagens kraftige hybride servicebåter er krafttilgang og infrastruktur på land.

Fredag 20. mars fikk Una Sinkaberg Johnsen, barnebarn av grunnlegger Finn Sinkaberg, æren av å være gudmor for konsernets tredje hybride servicebåt. Fartøyet, med navn etter Sinkabergs første oldebarn, er så langt den største og best spesifiserte hybride båten i egen flåte.

“Ella” er en godt utrustet NabCat 1512 med fremtidsrettet teknologi. Katamaranskroget på 15 x 12 meter er tiltatt for tøff bruk – samtidig som både komfort og tekniske løsninger skal gi besetningen best mulig ramme og sikkert i hverdagen.

– En betydelig og viktig investering for oss. Ikke bare at nødvendige jobber ved lokaliteter skal bli gjort til rett tid; like mye handler det om at våre folk skal ha en trygg base i all slags vær- og vindforhold, fremholdt konsernsjef Svein-Gustav Sinkaberg ved seremonien. 

Med fire lugarer er nybåten rigget for en besetning på opptil seks ved spesielle operasjoner – men i praksis vil Sinkaberg operere to skift; hver på tre ansatte.

En brems for «skiftet»
Gitt den skarpe prisøkningen på fossilt drivstoff, er det gunstig både for miljø og driftsregnskap at slike servicefartøy kan operere mest mulig på ren elektrisitet. Utfordringen langs kysten er tilgang på landstrøm

– Det beste var fast ladning i døgnets hvileperioder. Realiteten er imidlertid at krafttilgang og infrastruktur ikke fyller dagens behov. Utvidet kjøring av generatorer må til; en klar brems i effekten av det grønne skiftet, sier fartøysansvarlig Thomas Sørø Olsen i Sinkaberg Drift.    

I tilfellet “Ella” er generatorkapasiteten dog så høy at det typisk holder med mindre enn to timers drift for å nå de ønskede 80 prosent av batterikapasiteten.

Sjette fra Moen Marin
Samlet opererer Sinkaberg i dag en flåte på 31 fartøy; hvorav seks fra partner Moen Marin. Tre av disse er hybride servicebåter levert de siste to åra. Utviklingen er tydelig; næringen ønsker bærekraftige løsninger med stadig høyere kapasitet på kritiske komponenter.    

– Jevn dialog med leverandørindustrien for både å utvikle og oppgradere tilgjengelig utstyr er viktig. Samarbeidet med Moen Marin er et eksempel på nødvendig utviklingsarbeid hos oss, sier fartøyansvarlig Thomas Sørø Olsen.