Krigshandlingene i Midtøsten har sendt olje- og dieselprisene kraftig opp, og servicebåtnæringen merker konsekvensene umiddelbart.
Stengningen av Hormuzstredet – en av verdens viktigste oljekorridorer – har redusert skipstrafikken med 90 prosent og bidratt til at dieselprisen i Norge har steget flere kroner på få dager, ifølge Nettavisen.
For et rederi som Abyss betyr dette millionbeløp i økte kostnader.
– Hvis dieselprisen øker med én krone, øker kostnadene våre med én krone. Det er én til én det, sier driftsdirektør Stein Arve Olsen i Abyss, til iLaks.
Rederiet driver en av landets største servicebåtflåter, med 63 fartøy langs norskekysten og på Island, og selskapet bruker flere millioner liter diesel i året på å drifte og lade servicebåtene sine.
Med dagens prisnivå – der dieselprisen nasjonalt ligger på 22,56 kroner literen i snitt denne uken – betyr det at selv små prisendringer får store utslag.
– Det blir jo flere millioner kroner i økte kostnader. Det henger direkte sammen, sier Olsen.
Ingen alternativer – hybridbåtene går også på diesel
Abyss har tidligere kritisert regjeringens forslag om at 90 prosent av energibruken i servicebåtflåten skal være utslippsfri innen 2030–2040. Den kritikken står seg enda sterkere nå som drivstoffprisene skyter i været.
Driftsdirektør i servicebåtrederiet Abyss, Stein Arve Olsen. Foto: Abyss– Hybridbåtene våre, som andre i næringen, er nærmest utelukkende fyrt med diesel. Det er ingen i servicebåtbransjen som i noen særlig grad henter strøm fra el-nettet og lader batteriene. Det henger sammen med det vi sa i oktober, om at det ikke finnes noen betydelig ladeinfrastruktur i distriktene, sier Olsen.
Den gang pekte Abyss på at det verken finnes kraft, nett eller ladepunkter langs kysten – og at hybridbåter i praksis må bruke diesel for å lade batteriene. Det samme gjelder fortsatt.
– Utfordringen med landstrøm er at den ikke er tilgjengelig, for båtene er naturlig nok ute på merdkanten. På de kaiene vi opererer fra som er nære anleggene er ikke strømnettet utbygd. Man kan kanskje få ladet en sjelden gang her og der, men det utgjør i realiteten ingenting.
Les også: Regjeringen ønsker nullutslipp: – Hvordan i svarte skal vi kunne etterfølge disse kravene?
– Hele næringen er avhengig av diesel
Olsen understreker at hele den nasjonale serviceflåten i dag er fullstendig avhengig av diesel.
– Det gjelder for hele servicebåtnæringen, og ikke bare Abyss. Så det er klart at hvis det blir en langvarig prisstigning på diesel, så vil det gi store utslag for hele bransjen.
Med dieselpriser som har steget 2–3 kroner på få dager, og eksperter som advarer om ytterligere fem kroner i et verstefall-scenario, står næringen i en situasjon der kostnadene kan eksplodere.
Abyss håper nå at situasjonen i Midtøsten normaliserer seg raskt.
– Vi får håpe at dette ikke blir langvarig og at de åpner Hormuzstredet så vi får drivstoff ut i verden, sier Olsen.
